{"id":27962,"date":"2019-02-22T09:26:57","date_gmt":"2019-02-22T08:26:57","guid":{"rendered":"https:\/\/unser-quartier.de\/stadt-bergheim\/?p=27962"},"modified":"2019-02-21T18:28:48","modified_gmt":"2019-02-21T17:28:48","slug":"zwischen-vernunft-und-verfuehrung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unser-quartier.de\/stadt-bergheim\/2019\/02\/zwischen-vernunft-und-verfuehrung\/","title":{"rendered":"Zwischen Vernunft und Verf\u00fchrung"},"content":{"rendered":"

Der Capri wird 50<\/strong><\/p>\n

Mein Vater war eher ein Opel Fan, aber als sein Schwager ihm g\u00fcnstig seinen silbernen Ford Capri abtrat, konnte er nicht nein sagen. Mein kleiner Bruder und ich waren schwer beeindruckt, als der schicke Flitzer in unserer Einfahrt stand. Ich wei\u00df nicht, was ich sch\u00f6ner fand \u2013 die todschicke, weinrote Innenausstattung, die lange Schnauze, das dramatisch geschwungene Heck, die h\u00fcbschen Kulleraugen. Ich wei\u00df auch nicht, was der Grund war, warum er unsere Familie letztendlich wieder verlassen musste \u2013 h\u00e4tten wir ihn behalten, h\u00e4tten wir heute einen echten Klassiker.<\/p>\n

\"\" “Ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Fahrzeug f\u00fcr einen gew\u00f6hnlichen Markt” \u2013 so k\u00fcndigte Ford vor 50 Jahren seinen Capri an \u2013 einen echten Volkssportler, der auch in K\u00f6ln vom Band lief. Im Januar 1969 hatte das neue Auto seine internationale Publikumspremiere auf dem Br\u00fcsseler Automobilsalon und wurde noch im gleichen Monat in der Bonner Beethovenhalle der deutschen Fachpresse vorgestellt. Urspr\u00fcnglich h\u00e4tte der Capri \u00fcbrigens Colt hei\u00dfen sollen. Aber wie sich herausstellte, f\u00fchrte bereits ein fern\u00f6stlicher Hersteller diesen Namen in seinem Modellportfolio.<\/p>\n

Der Capri ist mehr als ein mittelgro\u00dfer Kompromiss zwischen Sport-Coup\u00e9 und Familienwagen. Gemessen an Sportwagen-Standards ist er \u00fcberaus ger\u00e4umig und hatte Platz f\u00fcr vier Personen samt Gep\u00e4ck. Unter seiner Motorhaube schlummern Eigenschaften, die einen echten Sportwagen auszeichnen – bis auf den Preis.\u00a0Erfunden hat diese Mischung aus \u201eVernunft und Verf\u00fchrung\u201c der US-Designer Philip T. Clark, der auch Sch\u00f6pfer des legend\u00e4ren Ford Mustangs war.<\/p>\n

Tr\u00e4ume mit Bodenhaftung<\/strong><\/p>\n

Der Capri hat es geschafft, im Verlauf von f\u00fcnf Jahrzehnten ohne Verlust von Anmut und Spannkraft vom popul\u00e4ren Alltagssportwagen f\u00fcr Jedermann zum begehrten Klassiker zu reifen. Nach ausf\u00fchrlichen Marktforschungen rechneten die Modellplaner mit einem deutlich \u00fcberwiegenden Anteil junger K\u00e4ufer in der Altersspanne 18 bis 29 Jahren. Die Marketingexperten verga\u00dfen nat\u00fcrlich nicht, auch reifere Jahrg\u00e4nge anzusprechen. Und weil die \u00c4lteren meist doch mehr von Vernunft gelenkt werden als von Adrenalinst\u00f6\u00dfen, wurden auch Familienkompetenz und Nutzwert des Capri herausgestellt.<\/p>\n

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1973 war das erfolgreichste Jahr der gesamten Capri-Historie: In k\u00fcrzester Zeit st\u00fcrmte das Auto mit den K\u00f6lschen Wurzeln die Herzen seiner Zielgruppe, denn schon zur Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt\/M. des Jahres 1969 konnte Ford vermelden: Inzwischen sind in K\u00f6ln rund 75.000 Capris gebaut worden. Und obwohl die Produktion dieses Modells seit Januar st\u00e4ndig erh\u00f6ht wurde, gelang es nicht, mit der ungew\u00f6hnlich lebhaften Nachfrage Schritt zu halten.<\/p>\n

DER Ford Capri schlechthin aus Sicht vieler Enthusiasten, Fans und Motorsportfreunde war und ist bis heute der Ende 1970 vorgestellte 2600 RS – das bis dato sportlichste Modell der Marke \u00fcberhaupt. F\u00fcr schlanke 15.800 DM erhielten sportlich ambitionierte Fahrer ein Auto mit sechs Zylindern, Kugelfischer-Einspritzung, tiefergesetztem Sportfahrwerk und 150 munteren Pferden unter der mattschwarzen Motorhaube, dessen markantes Doppelscheinwerfer-Gesicht in Motorsport-Konfiguration schon bald auf Augenh\u00f6he mit der erfolgsverw\u00f6hnten Porsche-Phalanx auftauchen sollte.<\/p>\n

Die zweite Generation – Der Ford Capri II<\/strong><\/p>\n

Den g\u00fcnstigsten Zeitpunkt, m\u00f6gliche Kunden mit einem Schuss ins Herz zu “erlegen”, hatte Diana, die G\u00f6ttin der Jagd, in Gestalt des Ford Capri II (Projektname: “Diana”) im Februar 1974 nicht wirklich erwischt. Im Jahr zuvor, 1973, hatte die sogenannte \u00d6lkrise mit Sonntagsfahrverboten und Geschwindigkeits-Beschr\u00e4nkungen ein politisches Klima heraufbeschworen, das sportliche Fahrzeuge fast wie Verirrungen erscheinen lie\u00df. Dass der zweiten Generation des Erfolgsmodells trotzdem die Herzen zuflogen, lag wohl auch daran, dass sie Vernunft-Argumente noch l\u00e4ssiger zu bedienen vermochte als der Vorg\u00e4nger.<\/p>\n

Lange Motorhaube, niedrige Dach- und G\u00fcrtellinien, knackig-kurzes Hinterteil – dies waren Kennzeichen auch des Ford Capri II. Mit gro\u00dffl\u00e4chigen, in die Karosserielinie einbezogenen Rechteck-Scheinwerfern samt integrierten Blinkleuchten sowie glatten Oberfl\u00e4chen und einer geradlinig durchgezogenen Sto\u00dfstange vermittelte der Ford Capri II noch mehr Sachlichkeit und Klarheit. Schlanke, weit nach hinten gezogene Seitenfenster streckten zudem den Aufbau und lie\u00dfen ihn graziler wirken, w\u00e4hrend h\u00fcbsche Details wie die kleine Erhebung auf der Motorhaube oder ein schwarzer Frontgrill die Baureihe mit sportlichen Akzenten weiter aufwerteten.<\/p>\n

Die dritte und letzte Modell-Generation des Ford Capri stellte sich im M\u00e4rz 1978 der \u00d6ffentlichkeit vor und reckte stolz eine neu gestaltete Bugpartie mit Halogen-Doppelscheinwerfern und einen Fronthauben-\u00dcberhang mit integriertem Spoiler in den Wind. Das war kein Imponiergehabe, sondern eine Ma\u00dfnahme zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz.<\/p>\n

Insgesamt wurden bis 1986 rund 1,9 Millionen Ford Capri-Exemplare produziert – ein \u00fcberaus erfolgreiches Kapitel deutscher und europ\u00e4ischer Automobilgeschichte.<\/p>\n

Quelle: Pressemitteilung der Ford Werke<\/em><\/p>\n

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Der Capri wird 50<\/strong><\/p>\n

Mein Vater war eher ein Opel Fan, aber als sein Schwager ihm g\u00fcnstig seinen silbernen Ford Capri abtrat, konnte er nicht nein sagen. Mein kleiner Bruder und ich waren schwer beeindruckt, als der schicke Flitzer in unserer Einfahrt stand. Ich wei\u00df nicht, was ich sch\u00f6ner fand \u2013 die todschicke, weinrote Innenausstattung, … <\/p>\n

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